Más de 1.500 barcos han estado parados en el estrecho de Ormuz durante seis meses, lo que ha generado un riesgo ecológico y económico enorme. Cuando estos barcos reanuden sus trayectos, llevarán consigo combustible, mercancías y polizones en forma de organismos no autóctonos a puertos y mares de todo el mundo. La Organización Marítima Internacional explica que los atraques prolongados aumentan notablemente el riesgo de bioinvasión. Los primeros puertos en peligro son Jeddah, Bombay, Colombo y Singapur al este y Alejandría, El Pireo, Algeciras y Róterdam al oeste. El estudio señala que la bioincrustación en los cascos de los barcos es un peligro para los ecosistemas por los que luego pasarán esos barcos. La buena noticia es que esta tragedia ambiental aún no se ha producido, sino que este informe es una predicción bien fundamentada elaborada sin un muestreo real, sino con los precedentes que existen. Se propone la limpieza subacuática de cascos antes de zarpar, anticipar y prevenir las rutas para avisar a los puertos de destino, la monitorización en los puertos de alto riesgo mediante pruebas de ADN ambiental y coordinación para establecer alertas entre autoridades y agencias. La capacidad limitada para llevar a cabo estas medidas y otras necesidades, como la reanudación del movimiento naviero, la logística de transporte o la urgencia de evacuar a las tripulaciones, hace que sea poco probable que se produzca la limpieza subacuática que minimice el riesgo en el origen. El cierre del estrecho de Ormuz ha generado un efecto inmediato en el precio del combustible y ha habido atisbos de apertura y medidas para mitigar la subida del carburante. Los barcos siguen apostados en los alrededores del estrecho y algunos estados se aventuran a rutas alternativas, como la del bypass por el desierto de los Emiratos Árabes. La situación es crítica y requiere atención inmediata para evitar un desastre ecológico y económico.
Fuente: xataka