Más de doce meses después de que una locomotora y un contenedor volcaran en la Ronda Sur de Zaragoza, los restos del accidente siguen abandonados sobre un terraplén junto a la vía férrea. Según informa El Periódico de Aragón, ni ADIF ni la operadora Continental Rail han ejecutado la remoción, pese a que la zona está a menos de tres metros de una línea de tráfico de mercancías que funciona con normalidad. La falta de acción ha generado preocupación por la seguridad de los transeúntes y la integridad de la infraestructura.
El descarrilamiento ocurrió el 21 de septiembre de 2025, cerca del centro comercial Puerto Venecia y la circunvalación Z‑40. Una locomotora Stadler, que cubría la ruta entre Noáin (Navarra) y el puerto de Barcelona, se salió de los rieles y terminó volcada, arrastrando el primer vagón. El maquinista habría ignorado una señal, lo que lo obligó a entrar en un apartadero de seguridad y, al no poder detenerse, saltó del tren en marcha resultando gravemente herido. La causa exacta del siniestro sigue sin confirmarse oficialmente, ya que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios aún no ha publicado su informe.
La responsabilidad de la retirada recae, según ADIF, en Continental Rail, que necesita un operativo complejo para extraer la locomotora por carretera. El proceso implicaría levantar el tren con grúas de gran tonelaje y habilitar rutas de acceso que atraviesan fincas privadas, lo que ha demorado la intervención. Mientras tanto, ADIF reconoce que algunas tareas, como reparar la valla metálica que debería impedir el acceso al sitio, retirar el poste de catenaria y limpiar los escombros, son de su incumbencia y tampoco se han llevado a cabo.
La falta de una valla funcional ha convertido el área en un punto de fácil acceso para curiosos e intrusos, que pueden acercarse directamente al tren y a la vía activa. Además, la locomotora ha sido objeto de grafitis, evidenciando la vulnerabilidad del sitio y el descuido de las autoridades. La situación plantea riesgos de accidentes y actos vandálicos, generando críticas a la gestión de la infraestructura ferroviaria.
ADIF invirtió 4,700 millones de euros en 2025, pero solo 437 millones se destinaron al mantenimiento de la alta velocidad, según datos de Xataka. Este hecho ha alimentado el debate sobre la priorización de recursos y la eficiencia de los organismos encargados de la seguridad ferroviaria.
Hasta el momento no hay una fecha definida para la remoción del tren. La ausencia de un plan concreto y la falta de publicación del informe de la comisión de investigación mantienen la incertidumbre sobre cuándo se resolverá este caso que lleva más de un año sobre el asfalto zaragozano.
Fuente: xataka