En la década de 1930 la mayoría de los automóviles conservaban una silueta tradicional: motor delantero enorme, habitáculo estrecho y líneas poco curvadas. La aerodinámica era un aspecto secundario, hasta que Karl Schlör, ingeniero alemán, decidió romper el molde con un prototipo que parecía más un huevo que un coche. En 1939 presentó el Schlörwagen, una obra de arte superaerodinámica basada en el chasis del Mercedes‑Benz 170H, famoso por su motor trasero (“Heckmotor”).\n\nSchlör diseñó una carrocería de aluminio inspirada en las alas de los aviones, logrando un coeficiente de arrastre (Cd) de tan solo 0,186.
Para comparar, el actual Tesla Model S, uno de los sedanes de producción más aerodinámicos, registra un Cd de 0,208. El vehículo medía 4,33 m de largo, 1,48 m de alto y tenía una distancia entre ejes de 2,6 m, con capacidad para siete ocupantes. Su forma de lágrima, radical para la época, prometía eficiencia y velocidad.\n\nEn pruebas de carretera, el Schlörwagen alcanzó los 135 km/h, superando en 20 km/h al Mercedes del que partía.
Su consumo fue de 8 l/100 km, entre un 20 % y 40 % menos que el modelo de referencia. Sin embargo, la innovación trajo problemas: la posición extrema del motor trasero alteró el centro de gravedad, haciendo al coche vulnerable a vientos cruzados y dificultando su manejo. La seguridad quedó en entredicho, y la estética “huevo” fue tachada de fea por el público y la prensa.\n\nEl prototipo fue exhibido en el Salón del Automóvil de Berlín en 1939, generando gran expectación pero también críticas mordaces.
La irrupción de la Segunda Guerra Mundial selló su destino: nunca se fabricó en serie. En 1942, los alemanes le instalaron un motor radial de avión soviético de 130 cv con hélice, utilizándolo en un circuito de pruebas. Tras la guerra, el vehículo desapareció; algunos testimonios afirman que estuvo en pie hasta 1948 en el laboratorio AVA de Göttingen, pero el edificio fue demolido y la carrocería probablemente quedó destrozada.\n\nA casi noventa años de su creación, el Schlörwagen sigue marcando un hito.
Los coches eléctricos más aerodinámicos de hoy, como el Xiaomi SU7 (Cd 0,195), el Lucid Air (0,197) y el Mercedes EQS (0,20), no logran superar su cifra de 0,186. En 2021, la asociación Mobile Welten de Hannover anunció la construcción de una réplica basada en los planos originales, un proyecto que podría revivir el legendario “huevo de Göttingen” y volver a poner a prueba su desempeño en las carreteras modernas.
Fuente: Xataka