El gobierno chino está presionando una posible fusión entre FAW y GAC, dos de los fabricantes de automóviles más antiguos del país, con el objetivo de crear una entidad más competitiva en el mercado de vehículos eléctricos. Ambas compañías, controladas en parte por el Estado, han visto deteriorarse sus resultados financieros frente a la avalancha de nuevos actores y a la saturación del sector, según informes de Car News China.
FAW, supervisada por la Comisión estatal de activos, y GAC, bajo la gestión del gobierno de Guangdong, comparten una historia que se remonta a la década de 1950. Sin embargo, la rápida expansión del mercado chino de autos eléctricos, impulsada por el Plan Quinquenal de Desarrollo de la Industria Inteligente de Vehículos de Nueva Energía Conectada, ha dejado a estas empresas rezagadas frente a gigantes privados como BYD, Geely o los recién llegados Xiaomi y Xpeng.
La propuesta de integración consiste en una compra parcial cruzada: FAW adquiriría una participación en GAC y viceversa, con la meta de unificar sus operaciones bajo una sola dirección. El punto clave es la gestión conjunta de sus filiales vinculadas a Toyota—FAW‑Toyota y GAC‑Toyota—para evitar la competencia interna y optimizar la producción de modelos híbridos y eléctricos.
Expertos como Tu Le, consultor estadounidense especializado en el mercado automotriz chino, advierten que la consolidación es inevitable. “Las empresas más débiles abandonarán el mercado y las que sobrevivan deberán concentrarse en el exterior”, afirmó en una entrevista con Xataka. La fusión, calificada por 36Kr como “la noticia más importante del año” en la industria automotriz china, busca precisamente eso: mayor eficiencia y menores costos en un entorno donde los márgenes apenas alcanzan el 3.6%.
El fenómeno conocido como “neijuan” o involución, donde la producción crece pero los costos se disparan sin generar ingresos suficientes, es el principal enemigo que la unión pretende eliminar. Al combinar la experiencia de FAW en fabricación masiva con la capacidad de GAC en tecnologías de nueva energía, se espera una reducción de gastos operativos y una mejor distribución de los derechos de asociación con Toyota.
Si la fusión se concreta, China tendría dos potencias estatales capaces de competir tanto en el mercado interno como en el exterior, contrarrestando la hegemonía de los fabricantes privados. No obstante, el proceso enfrenta desafíos regulatorios y de integración cultural que podrían retrasar su ejecución, dejando a la industria automotriz china en una fase de transición crítica.
Fuente: Xataka