La nueva Mexicana de Aviación, relanzada bajo la administración del grupo militar GAFSACOMM y la Secretaría de la Defensa Nacional, lleva casi tres años en el aire sin lograr la autosuficiencia financiera. Desde su inicio en diciembre de 2023, el erario federal ha desembolsado cerca de 38 mil millones de pesos, incluyendo la compra de la marca por 816 millones y la adquisición de 20 aviones Embraer E190‑E2 y E195‑E2, cuyo pago se extiende hasta 2027.
Los datos del gobierno revelan que la aerolínea pierde, en promedio, 2.5 millones de pesos cada día. En 2024 sus ingresos fueron apenas 243 millones, mientras que los costos operativos superaron el mil ciento setenta y cinco millones, generando una pérdida neta de 932 millones. El año siguiente la situación no mejoró: ingresos de 462 millones frente a costos de 1,403 millones, resultando en una pérdida de 941 millones. Las proyecciones para 2026 indican pérdidas entre 600 y 900 millones, con una ocupación de asientos que apenas alcanza el 42‑49 por ciento.
En términos de tráfico, Mexicana opera solo 14 destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y no tiene vuelos internacionales oficiales. Desde su relanzamiento hasta abril de 2026, ha transportado menos de un millón de pasajeros, cifra que contrasta con los más de 30 millones anuales de Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico. En 2024 la aerolínea movilizó 379,123 pasajeros; en 2025, 434,299; y en el primer trimestre de 2026, apenas 140,000.
El alto costo del proyecto ha generado críticas sobre la priorización del gasto público. Con los 38 mil millones de pesos invertidos, el Estado podría haber financiado pensiones para más de 1.5 millones de adultos mayores, otorgado becas a 4.1 millones de familias o construido entre 15 y 20 hospitales generales del IMSS/ISSSTE. Expertos en aviación señalan la falta de un plan a largo plazo y una vocación clara para Mexicana, que compite en un mercado saturado dominado por tres grandes aerolíneas.
Rosario Avilés, analista de transporte aéreo, advierte que sin una estrategia de aviación regional, los subsidios continúan siendo “parches” que no resuelven la raíz del problema. La ausencia de rutas protegidas y la sobreoferta de asientos hacen inviable la rentabilidad bajo la actual estructura operativa. Mientras tanto, el gobierno sigue destinando recursos: 8,340 millones en 2024, 1,140 millones en 2025 y más de 2,438 millones en los primeros meses de 2026, cifras 22 veces superiores a lo presupuestado inicialmente.
Aun con la presión del combustible y la depreciación de activos que afecta a todo el sector, la baja ocupación y la ubicación en AIFA complican la recuperación de Mexicana. Algunos analistas, como Jonathan Félix, consideran que la creación de una aerolínea estatal no es per se errónea, pero subrayan que sin una planificación integral y un nicho de mercado definido, los recursos públicos seguirán drenándose sin resultados sustanciales.
Fuente: Eluniversal