Geely ha anunciado su nueva generación de cargador Smart Charging, capaz de alcanzar una potencia pico de 2.250 kW, superando los 1.500 kW que ofrece BYD con su Flash Charging de segunda generación. Este salto del 50% en potencia máxima marca un nuevo hito en la competición china por reducir los tiempos de recarga, una tendencia que ha pasado de hablar de minutos a disputar segundos. La cifra, sin embargo, representa la capacidad máxima del equipo y no garantiza que los vehículos actuales absorban esa energía durante toda la sesión.
En pruebas realizadas con los modelos Lynk & Co 10 y Zeekr 001, Geely reportó que la carga del 10% al 70% se completó en cuatro minutos y medio, y que el 97% se alcanzó en ocho minutos y cuarenta segundos. La empresa habla de una tasa pico de 12C, lo que, de mantenerse constante, permitiría una carga completa en aproximadamente cinco minutos; en la práctica, la potencia disminuye a medida que la batería se llena, alargando ligeramente el proceso.
Comparativamente, BYD asegura que su sistema Flash Charging lleva del 10% al 70% en cinco minutos y llega al 97% en nueve minutos. La diferencia se traduce en 30 segundos menos en el primer tramo y 20 segundos en la carga casi completa para Geely. Aunque las cifras son llamativas, no provienen de pruebas independientes bajo condiciones idénticas, por lo que la verdadera ventaja podría ser menor.
Zhang Dewang, directivo de Geely, advirtió a Reuters que estas velocidades ya rozan los límites físicos de la batería y la gestión térmica. A mayor potencia, mayor es el calor generado, lo que obliga a desarrollar sistemas de refrigeración líquida y algoritmos de control térmico capaces de anticipar y mitigar sobrecalentamientos. El desafío técnico pasa ahora de acelerar la carga a mantenerla segura y eficiente.
El 29 de septiembre, apenas días después de presentar el nuevo cargador, Geely activó el Smart Charging C12 en ciudades como Hangzhou, Shanghái, Ningbo, Jiaxing y Xi’an. La compañía proyecta, para finales de 2027, una red de más de 22.000 estaciones y 100.000 conectores, aunque no todas ofrecerán la potencia máxima de 2.250 kW.
Este escenario plantea una cuestión esencial: ¿hasta qué punto seguir añadiendo kilovatios tiene sentido práctico para los usuarios? La carrera ya no se trata solo de ganar minutos, sino de arañar segundos, mientras la infraestructura requerida se vuelve cada vez más costosa y compleja. La respuesta dependerá de la capacidad de los fabricantes para equilibrar velocidad, seguridad y coste.
Fuente: xataka