El 28 de octubre a las 8:53 de la mañana, el AVE 2080 chocó contra el Iryo 6076 cerca de Urda, en la línea alta velocidad Madrid‑Sevilla. El ministro de Transportes, Óscar Puente, describió el incidente como “inexplicable” y señaló al operario de ADIF que ordenó al tren de Renfe seguir “con normalidad” tras la caída del sistema de seguridad LZB. Sin embargo, el sindicato de trabajadores ferroviarios apunta a una causa estructural: la sobrecarga de trabajo en el Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Atocha.
Raquel Ayllón, responsable de circulación y portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), explicó que el personal del CRC de Atocha trabaja bajo condiciones inhumanas, sin tiempo siquiera para ir al baño. El centro, uno de los cuatro que controlan la alta velocidad española, supervisa tramos que van desde Madrid hasta Córdoba, pero cuenta con apenas un regulador para gestionar la enorme cantidad de trenes que circulan a 300 km/h.
En España existen 16 CRC para líneas convencionales y de media distancia y cuatro para alta velocidad. Sobre ellos se sitúa el H24, la capa superior de control que monitoriza la infraestructura y la circulación en tiempo real. Ayllón denunció que la descentralización está desbalanceada: los salarios en Atocha son equivalentes a los de cualquier otra sede, con una compensación mínima por volumen de tráfico que no supera los mil euros anuales, lo que resulta insostenible para quienes manejan la ruta más transitada del país.
El tráfico en la línea Madrid‑Sevilla se ha duplicado en tres años, pasando de 2.8 millones de pasajeros en 2022 a cerca de seis millones en 2025. A pesar de este crecimiento, el número de responsables de circulación se ha mantenido constante: un solo regulador para el tramo Madrid‑Córdoba, la vía más concurrida, y otro para el Madrid‑Badajoz, una de las menos usadas. Esta disparidad genera un nivel de estrés comparable al de una línea de cercanías con trenes cada tres minutos, pero a velocidades de hasta 300 km/h.
El sindicato lleva años solicitando más personal y jornadas más razonables. En 2021 y 2025 enviaron cartas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) pidiendo límites de carga laboral que eviten la fatiga, sin obtener respuesta. Además, critican la falta de experiencia: antes se requerían al menos diez años de servicio para ingresar al CRC de Atocha, hoy se contrata a personal externo con apenas diez meses de formación teórica y práctica.
Ayllón también señaló la carencia de descansos y la necesidad de reguladores tanto para el norte como para el sur del CRC. La combinación de sobrecarga, insuficiente capacitación y escasa supervisión, según el sindicato, crea un escenario propicio para errores que ponen en riesgo la seguridad de miles de pasajeros.
Fuente: xataka