El fideicomiso Mexcat reveló que el Estado mexicano ha desembolsado 1,243 millones de dólares en intereses desde 2020 por la deuda contraída para el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), proyecto que quedó inoperante tras la consulta popular de octubre de 2018. Con el tipo de cambio mayorista de 18.60 pesos por dólar, la cifra supera los 23 mil millones de pesos, una carga financiera que recae sobre la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
El NAIM, concebido bajo la administración de Enrique Peña Nieto para sustituir al AICM, acumuló una deuda original de 6 mil millones de dólares en 2016. Posteriormente, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador redujo el pasivo mediante recompras: 4.2 mil millones en 2019 y 3.718 mil millones en 2023. Aun así, el saldo insoluto sigue rondando los 3,152 mil millones de dólares, tras el primer pago principal de 566 millones realizado en octubre bajo la gestión de la presidenta de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum.
Los pagos de intereses se efectúan en cuatro cuotas anuales –enero, abril, julio y octubre– y, según los registros, se realizaron abonos extraordinarios a fines de 2023 para cubrir el déficit generado por la caída del tráfico aéreo durante la pandemia de Covid‑19. En 2024, los pagos se estabilizaron en 51.9 millones de dólares para los periodos de enero y julio, y 41.9 millones para abril y octubre.
Expertos en infraestructura critican la forma en que México planifica y ejecuta obras de gran envergadura. Edmundo Gamas, director del IMEXDI, señaló que el país carece de un sistema integral de selección, planeación y control financiero, lo que genera proyectos “ejecutados antes de estar completamente planificados”. Juan Carlos Machorro, socio de Santamarina y Steta, añadió que la cancelación del proyecto de Texcoco representa una “irresponsabilidad inaudita”, pues la demanda aérea del Valle de México podría alcanzar entre 85 y 100 millones de pasajeros para 2030, cifra que el actual conjunto de aeropuertos no lograría cubrir.
Según proyecciones, con el NAIM completado se podrían haber atendido hasta 130 millones de viajeros anuales, posicionando a México como un hub clave en América Latina. En cambio, la combinación del AICM, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el de Toluca se queda corta, lo que plantea retos para la competitividad turística y económica del país.
La deuda del NAIM incluye tres colocaciones adicionales que se deberán amortizar en 2028, 2046 y 2047, extendiendo los compromisos financieros por más de dos décadas. La situación evidencia la necesidad de un marco institucional robusto que garantice la continuidad y viabilidad de proyectos de infraestructura, independientemente del ciclo electoral.
Fuente: Eluniversal