Los motores PureTech de Stellantis han sido protagonistas de polémica por la correa de distribución sumergida en aceite, la cual ha presentado casos de degradación prematura y fallas en la presión de lubricante. La propia compañía admitió el problema en sus versiones 1.0 y 1.2, llegando a lanzar un programa de compensaciones para los propietarios afectados bajo ciertos requisitos. Esta situación ha generado dudas sobre la fiabilidad de la tecnología de correa húmeda, que aunque busca reducir la fricción y el ruido, puede producir residuos que obstruyen el colador de la bomba de aceite y comprometen el flujo del lubricante.
En contraste, Volkswagen también emplea una correa dentada inmersa en aceite, pero su papel dentro del motor es distinto. La arquitectura EA288, presente en modelos como el Golf VII y en versiones 2.0 TDI, incorpora una correa húmeda que no forma parte del sistema de distribución. En lugar de sincronizar cigüeñal y árboles de levas, esta correa transmite el movimiento del cigüeñal a la bomba de aceite y a la bomba de vacío, mientras la distribución se lleva a cabo mediante una correa separada.
La diferencia funcional es crucial para entender por qué los problemas reportados en los PureTech no se trasladan automáticamente a los TDI de Volkswagen. En los motores franceses, la correa húmeda está directamente involucrada en la sincronización del motor, por lo que su desgaste afecta la presión de aceite y puede desencadenar fallas graves. En los motores alemanes, la correa húmeda solo acciona accesorios auxiliares, lo que reduce el riesgo de que su degradación impacte la lubricación del motor.
A nivel técnico, ambas marcas buscaban mejorar la eficiencia y el nivel de ruido mediante la inmersión de la correa en aceite, una solución que disminuye la pérdida mecánica por fricción. Sin embargo, la implementación varía: Peugeot y Stellantis optaron por una única correa que cumple doble función, mientras que Volkswagen separó las tareas, manteniendo una correa de distribución convencional.
Esta distinción tiene implicaciones para los consumidores y talleres de reparación. Los propietarios de vehículos con motores PureTech deben estar atentos a los síntomas de presión de aceite baja y considerar la posible cobertura del programa de compensaciones. Por otro lado, los dueños de Golf VII, Audi A3 o cualquier modelo con motor EA288 no enfrentan el mismo riesgo, aunque la inspección periódica de la correa húmeda sigue siendo recomendable.
En conclusión, aunque la idea de una correa sumergida en aceite se ha adoptado por distintas marcas, la función que desempeña determina la magnitud del problema. Volkswagen ha logrado evitar los inconvenientes de los PureTech al asignar a la correa húmeda una labor secundaria, manteniendo la distribución en un sistema independiente y, por ende, reduciendo la probabilidad de fallas críticas.
Fuente: Xataka