El Grupo Chery, propietario de la marca Omoda, presentó su nuevo sistema Super Hybrid System (SHS) en el Omoda 7, un híbrido enchufable que combina tres motores y hasta once relaciones de transmisión. En pruebas de Xataka el vehículo mostró una autonomía eléctrica de hasta 90 km en entornos urbanos y un consumo de gasolina que ronda los 5 l/100 km en carretera, incrementándose a 7 l/100 km después de agotar la batería. Estos números sitúan al Omoda 7 como una opción competitiva dentro del segmento de los híbridos, especialmente para conductores que buscan reducir su gasto de combustible sin renunciar a la flexibilidad de un motor de combustión.
El corazón del SHS es un motor de cuatro cilindros y 1.5 L con turbocompresor que funciona principalmente como generador eléctrico. En la versión 1DHT, destinada a los modelos de entrada, el motor de combustión está acoplado a un pequeño motor eléctrico que produce electricidad y actúa como arranque. Un segundo motor eléctrico, más potente, recibe la energía almacenada y mueve las ruedas, ofreciendo la sensación de conducción típica de un coche eléctrico. Un único embrague permite cambiar entre los modos serie y paralelo, optimizando la eficiencia según la demanda del conductor.
La variante 3DHT, pensada para versiones más potentes, añade dos embragues adicionales y una transmisión con tres relaciones de reducción. Esto se traduce en “tres motores, tres marchas, nueve modos y once velocidades”, según la nomenclatura china. La configuración permite acelerar rápidamente en ciudad y alcanzar velocidades de crucero más altas sin sacrificar el consumo, ya que el motor de combustión sigue operando en su punto de mayor eficiencia mientras los motores eléctricos gestionan la tracción.
Una característica destacable del SHS es la recuperación de energía. Al soltar el pedal, el motor eléctrico que impulsa las ruedas actúa como freno regenerativo, enviando la energía de vuelta a la batería. Si la frenada es más intensa, el embrague vuelve a conectar el motor de combustión‑generador, permitiendo que también recupere energía. Este doble circuito de recuperación mejora aún más la autonomía eléctrica y reduce el gasto de combustible.
En términos de experiencia de manejo, los conductores perciben una respuesta inmediata y un par constante, similar al de un vehículo totalmente eléctrico. La transición entre los modos serie y paralelo es prácticamente imperceptible, lo que brinda comodidad en la mayoría de las situaciones de tráfico. Sin embargo, el motor de combustión está optimizado para bajas revoluciones, por lo que el Omoda 7 no está diseñado para altas velocidades de motor.
Con estos avances, Omoda busca posicionarse como una alternativa viable frente a marcas consolidadas como Toyota o Hyundai. La combinación de autonomía eléctrica urbana, consumo reducido y una transmisión sofisticada podría atraer a compradores que desean una movilidad más sostenible sin abandonar la confianza de un motor de gasolina tradicional.
https://www.youtube.com/watch?v=VH04Kf1h_-s
Fuente: xataka